按照郑州市政建设计划，3月28日，也就是明天，郑州地铁一号线将正式开工建设。这意味着，郑州人期待了30多年的地铁梦想有可能于明天正式踏上圆梦之旅。　　按照工期，地铁将在两年后带给郑州一种全新的生活方式。从两年前开始，地铁已经提前给郑州楼市带来了一种全新的物业模式。　　地铁生活触手可及，郑州楼市的地铁时代已经高速驶来。　　郑州地铁即将开建　  3月5日召开的郑州市城市建设管理工作会议，敲定了2008年郑州城市建设管理的大盘。会议对今年将新建的77项市政工程情况进行了发布，其中最引人注目的当属地铁一号线。此次会议首次对地铁一号线的开工日期、竣工日期做出了说明。会议明确指出，郑州地铁一号线工程，规划设计正线２６．３４公里，包括一期项目前期工作，火车站西出站口和综合交通枢纽地铁配套工程、七里河站和博学路等四站、三区间试验段。计划３月２８日开工，２０１０年３月２８日完工。　　这就意味着，如果计划无改变，期待了30多年的郑州地铁将于明天正式开建。而根据工程建设计划，两年之后，郑州人就有望享受地下轨道交通带来的通畅和便捷。　　而一个月前，郑州市政府下发通知，成立郑州市轨道交通有限公司（地铁公司）。据介绍，地铁公司为国有独资公司，先期注册资金1亿元人民币，由郑州市财政直接拨付。其中，郑州市国资委是地铁公司的出资人，郑州市轨道交通建设管理办公室为地铁公司的业务主管单位。　　这一切都真真切切地表明，随着各项工作的有序进行，地铁离郑州人已经越来越近。　　两年后改变楼市格局　　地铁、住房，二者紧密相连。本报3月初进行的一项调查显示，大多数人对地铁拉动房地产的前景持乐观态度。　　75%的市民认为地铁会拉升郑州西郊房价，其中三成市民认为会有很大提高。　　地铁对于郑东新区又会有什么影响呢？七成多市民的答案是一定会提高入住率。现在郑东新区入住率不高的一个主要原因就是生活、出行不方便。地铁开通后，出行方便了，入住率自然就会高。就现在情况来看，郑州东、西区存在“一定价差”，特别是住房上的差价，中原区和郑东新区均价差1300元到1500元。　　所以，六成市民十分看好地铁在这方面的作用，一致认为会拉低郑州东西区物价和房价之间的差价。　　此外调查显示，多数被调查者认为地铁会改变郑州商业地产格局。六成市民认为，随着商家、人口的逐渐增多，地铁口将逐渐形成新的贸易圈，这样会改变郑州的商业地产格局吗。　　除了较早的二七商圈之外，随着碧沙岗商圈、花园商圈、郑州市体育馆等等商圈的不断出现，郑州商贸格局发生了变化。而地铁的开通又增加了新的商圈，对商家地产项目而言，这无疑增加了竞争和变数。　　河南恒辉地产顾问机构总经理陈健说，地铁建成后，从郑州西郊到东郊也就20分钟，从北郊到南郊只需15分钟。这意味着郑州楼市原有的地段优势格局将发生颠覆性改变。　　陈健说，北京地铁开通后，沿线房价在短时间内上涨一倍，并形成沿地铁商业带，地铁站口和地上商业结合也展现巨大的商机。而深圳地铁开工以来，地铁沿线2公里范围内的住宅租售、房屋置换的成交率均高于同一区域的其他地段，其价格也略高于同等水准物业。郑州地铁建成后，也将拉动地铁线附近的房地产项目价值大幅提升。　　地铁物业群集体萌动　　“本楼盘前行２００米即是未来地铁入口，乘地铁５分钟即可到达市中心商业广场、地铁１号线将从××社区门口经过”、“地铁口，西区财富策源地”、“地铁口岸，城市财富原始股”……这是郑州市西郊地铁一号沿线多家楼盘打出的促销广告。　　围着规划中的郑州地铁一号线华山站转了一圈，可以看到附近有4家正在建设中的楼盘。“要是在几年前，这个地方很难被开发商看中，但是，一旦有地铁线经过，这个地方很快就会成为置业宝地。”附近的居民一语道破玄机。　　打“地铁牌”，成了最近郑州房地产开发商的“拉客”手段，但凡略微靠近规划中的地铁线路的，房地产企业都借势贴上了“地铁”标签。　　“现在中原区政府把秦岭路规划为商业区域，像我们公司开发的一个位于秦岭路的楼盘去年均价每平方米不到3000元，现在最少也要4200元，不过已经没有房源了。”华山路上某楼盘的售楼员说，秦岭路、华山路都是靠近地铁的道路，因为地铁的开建，让这些路上的楼盘获益不少。　　而一直打着“紧邻地铁一号线出站口”的金源城上城售楼员称，这段时间地铁沿线附近房价涨势很快，地铁开建以后，要想在华山站附近买房，没有4500元肯定没戏。　　选择地铁物业擦亮眼睛　　专家表示，像北京、上海等城市的大一些地铁站口，历来都是各商家抢滩黄金地带。而未来地铁的通车将全面带动整个郑州的经济发展，巨大的客流无疑会带来巨大的商机。由于地铁与居民生活密切相关，以国外发达城市的经验，日后地铁各站周围很有可能成为银行、药店、便利店、干洗店及彩扩店必争的黄金宝地，其带来的直接效益更是不可估量。　　但是专家提醒说，地铁经济也不是神话。并不是每个地铁站口都能挣大钱，投资有潜在风险，需要谨慎。因此选择地铁物业仍需要擦亮眼睛。　　陈健表示，地铁沿线站点按不同站点所处位置及功能不同，可分为公共中心区、交通枢纽区、成熟居住区、城市外围区四类站点。而通常在公共中心区、交通枢纽区的商业氛围最浓，因此最适合发展商业商务物业；而相反的，轨道交通对城市外围区的拉动最大，因此商铺投资主要以本金增长型为主，但此类商铺风险较大。　　陈健说，选择地铁物业，首先要选择地铁口周边物业，地铁口周边物业由于人流较大，不仅商务需求较大，租金收益也最客观。其次，选择地铁物业投资，应关注市中心外的项目。在交通方面，此前偏离市中心的项目和市中心黄金地段的项目已经差别不大，而由于偏离市中心项目租金相对较低，选择的客户可能会更多，因此投资价值更高。