在郑州市十二届人大常委会第32次会议上，《郑州市城市综合交通近期建设规划》获全票通过。　　规划所需的470亿元钱，有一部分将来源于沿线土地开发的收益。　　资金筹集由政府主导　　470亿元的建设投资，郑州有没有能力承担？这些钱都要从哪儿来？这是13日常委会小组审议时，代表们最关心的问题之一。　　赵建才说，资金筹集准备由“政府主导、社会参与、市场运作”。　　近年来，郑州市财政收入增长较快。2001年，地方财政收入51.2亿元，2006年增加到202亿元，2007年有望突破270亿元。　　除了财政直接投入，市政府还准备吸引社会资金参与建设。　　赵建才说，郑州要将市政公用设施建设向社会开放。用市场化运作的形式，吸引具有雄厚财力的社会投资者，作为政府的战略合作伙伴，成为城市建设的投资主体。　　13日小组审议时，郑州市建委主任刘本昕透露，轨道交通一号线一期工程的建设，线路长26.3公里，投资125.8亿元，投资商就负担了一半。　　以土地收益弥补建设资金的不足，是政府的另一个筹措渠道。赵建才说，政府会将重大交通基础设施，如轨道交通建设、重大市政道路建设，与沿线土地开发结合起来。也就是说，道路沿线土地开发的部分收益，将用于修路。　　城区尽量不用高架　　107国道东移至中牟万三公路（现有的107国道要改名），并建设黄河四桥，以此打通“四港联动”快速通道，实现公路港、铁路港、航空港、信息港四港一体化交通体系。　　南三环和航海路东延至中牟，并贯通新龙路。　　郑州借鉴国内其他城市道路交通建设的经验，为改善中心城区交通运行状况，减轻地面道路和交叉口的交通压力，要把现有的平面系统提升为立体系统，构筑中心城区“一环两横一纵”的快速路系统。　　“一环”指北三环—西三环—南三环—中州大道，“两横”指陇海路、建设路和金水路，“一纵”指江山路（郑邙路）—沙口路—京广路。三环快速路将不再有信号灯阻隔，陇海路、沙口路也将全线高架。　　城市道路是否适合搞高架，这在国际上存在争议。赵建才说，郑州已不能大面积拆迁，能采用隧道的地方优先选择下穿。但对于不适合下穿的路段，高架仍是实现人车分离、快速通行的最好办法。　　公共停车场要建19处　　小组审议时，有代表提出，在修路同时要重视停车场发展。停车场少了，路就会变成停车场。现在，从很多高楼望下去，满大街都是“停车场”。　　赵建才说，根据规划5年内郑州将建设公共停车场19处，总车位数4954个。　　另外，相关部门还将制定《郑州市建筑停车配建指标施行规定》，对住宅、办公楼、旅馆、商场、医院等各类建筑配建车位的数目进行规定。　　集中财力改善主要交通拥堵路段，打通三环以内断头路，如桐柏南路；拓宽瓶颈路，如嵩山北路，加强路网系统建设。